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上钢联数据分享到:评论2018年12月21日,国家发展改革委、交通运输部联合印发《国家物流枢纽布局和建设规划》(以下简称《规划》)。《规划》明确,在全国范围内选择127个具备一定基础条件的城市作为国家物流枢纽承载城市,规划建设212个国家物流枢纽,其中我省共有包括全市在内的5个城市上榜。这对全市物流产业发展是一个重大政策利好,对全市经济社会发展是一次千载难逢的机遇。

一、郴州市生产性型国家物流枢纽利好效应

全市被列为全国47生产型国家物流枢纽承载城市之一,标志着全市进入了全国物流枢纽建设“一张网”,并上升为国家物流发展战略层面。这对全市物流产业发展来说是一个重大政策利好,将对全市物流规划布局、物流基础设施、物流资金分布等产生重大影响。

2016年10月《郴州市“十三五”现代物流业发展规划》实施以来,全市围绕“创新引领开放崛起”和“产业主导全面发展”战略,大力发展现代物流产业,全市物流基础设施不断完善、产业规模稳步增长、降本增效有力推进,物流产业发展呈现稳中求进良好态势。目前,全市物流企业9132家,其中规模以上物流企业1284家;全市a级物流企业25家,其中5a级2家、4a级7家、3a级15家、2a级1家;全市质押监管企业3家,星级冷链企业3家。2018年全市社会物流总额达7826%;2018年全市物流相关8亿元,同比增长12%;2018年全市社9亿元,社会物流总费用9个百分点,反映出全市物流行业经济运行效率有所提升。

国家物流枢纽承载城市建设,是依据区域经济总量、产业空间布局、基础设施联通度和人口分布等,统筹考虑国家重大战略实施、区域经济发展、产业结构优化升级等需要,结合“十纵十横”交通运输通道和国内物流大通道基本格局进行的选择。建设生产型国家物流枢纽承载城市,就是要依托大型厂矿、制造业基地、产业集聚区等,主要为工业、农业生产提供原材料供应、分销等一体化的现代供应链。全市是对接珠三角经济圈、粤港澳大湾区的桥头堡,发展物流产业具有资源、区位、交通、产业等独特优势。打造物流枢纽,将全市建设成为链接长株潭、珠三角经济圈、辐射湘粤赣区域物流中心城市,将极大提升城市辐射效应,提升城市对外开放水平。

二、郴州市生产性型国家物流枢纽存在的困惑

虽然全市物流业发展速度不断加快,产业实力明显提升,但仍存在战略布局缺乏、产业基础薄弱、物流成本偏高等短板,在一定程度上制约了物流产业的发展。当前,全市物流企业大多经营规模小,信息化、智能化程度低,管理手段落后。物流市场同质化竞争严重,水运、公路、铁路、航空相互辐射、运转高效的运输体系没有形成,物流业与制造业、农业、金融业等产业联运融合不够,产业联动的供应链水平不高。

全市物流市场及物流企业大多是“外强中干”,“小、散、乱、弱”是通病,物流设施配套不合理,物流资源不共享,导致整个物流供应链与销售链成本增加,低效益现象普遍存在。同时,市城区自发式物流园区分布散乱,无序和零散经营现象普遍存在。物流产业没有形成集聚效应,物流运输成本偏高。目前,市场主体分散,货物采、运、储、配,大家各自为政,形成不了规模效应、集聚效应。还有运输结构单一、信息平台缺失,致使物流成本偏高、物流效率偏低。全市物流主要靠公路运输,因为不是物流节点城市,也没有区域分拨中心,所以很多货物往往是先运抵长沙、衡阳,然后再运抵郴州。这样一来。

上钢联数据分享到:评论今年以来,岳阳市继续加强经济运行调控,坚持“工业强市”主旋律不变,加快“园区兴工”,突出“项目立园”,强力推进“四大会战&rd

上钢联数据分享到:评论新华社合肥2月26日电(记者王圣志、董雪)一杯清茶化解村民纠纷,“道德红黑榜”点评是非曲直,村规民约遏制低俗之风……在安徽淮北,由党组织负责人兼任理事长的村民理事会,集聚乡贤能人参与乡村治理,打通联系群众的“最后一米”。

这种“一组一会”基层治理新模式,提升了效率,促进了移风易俗,探索出一条党组织领导下的自治、法治、德治相结合的乡村善治之路。

“一组一会”凝聚乡贤“五老”___linew